Shell Rimula Ultra NFZ-Motoröl

TOREN IHRER NUTZFAHRZEUGE AN – OB EN EFFEKTIVEN BETRIEB IHRER ABGASNACH­ ADSTOFFLIMITS EINHALTEN. WENN IHR ANN ES DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT IHRER HERVORRAGENDER VERSCHLEISSSCHUTZ Shell Rimula Ultra bietet hervorragenden Schutz vor Kolbenring- und Laufbuchsenverschleiß sowie Bleikorrosion. Im Cummins ISM- und Mack T-12-Motorentest stellte Shell Rimula Ultra einen 76% niedrigeren Verschleiß 5 , eine um 71% gesenkte Bleikorrosion 5 sowie einen um 69% reduzierten Kreuzkopfverschleiß 5 unter Beweis. Der ausgezeichnete Motorenschutz wird durch die Zugabe von Anti-Verschleiß-Additiven gewährleistet, die in Abhängigkeit von den jeweiligen Betriebsbedingungen einen trennenden Schmierfilm zwischen den sich berührenden, beweglichen Metalloberflächen bilden. Shell Rimula Ultra enthält ebenfalls dispergierende Additive, die Rußpartikel fein in Schwebe halten und damit Rußablagerungen verhindern. HERVORRAGENDE VERDAMPFUNGS- EIGENSCHAFTEN MOTORSAUBERKEIT – OXIDATIONSSTABILITÄT 1 im Vergleich zum neuen, noch strengeren Grenzwert MB 228.51 im Rahmen des MB OM 646 LA Motortests 2 im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W-40 Öl bei einem Ölwechselintervall von 100.000 km ³ im Vergleich zu einem herkömmlichen 10W-40 Öl 4 einzigartiges Additivsystem mit geringem Aschegehalt für Einsatz mit DPF 5 im Vergleich zu ACEA E7–12-Grenzwerten Nockenwellenverschleiß, µm bestanden nicht bestanden Kreuzkopfverschleiß, mg Kolbenringverschleiß, mg/ Bleikorrosion, ppm liegt 51% unter dem überarbeiteten MB-Grenzwert liegt 56% unter dem überarbeiteten MB-Grenzwert 28% weniger Kreuzkopfverschleiß 69% weniger Kreuzkopfverschleiß 71% weniger Bleikorrosion mit Shell Rimula Ultra 76% weniger Ringverschleiß mit Shell Rimula Ultra ACEA E7-12-Grenzwert durchschnittlicher Gewichtsverlust des oberen RIngs, mg, max Bleigehalt am Ende des Tests, ppm, max ACEA E7-12- Grenzwert Shell Rimula R6 LME Shell Rimula Ultra überarbeiteter MB 228.51- Grenzwert Shell Rimula R6 LME Shell Rimula Ultra Shell Rimula R6 LME Shell Rimula Ultra bestanden nicht bestanden bestanden nicht bestanden bestanden nicht bestanden MB OM 646 LA-Motorentest Cummins ISM-Motorentest Mack T12 AGR-Motorentest Nockenwellenverschleiß, µm bestanden nicht bestanden Kreuzkopfverschleiß, mg Kolbenringverschleiß, mg/ Bleikorrosion, pm liegt 51% unter dem überarbeiteten MB-Grenzwert liegt 56% unter dem überarbeiteten MB-Grenzwert 28% weniger Kreuzkopfverschleiß 69% weniger Kreuzkopfverschleiß 71% weniger Bleikorrosion mit Shell Rimula Ultra 76% weniger Ringverschleiß mit Shell Rimula Ultra ACEA E7-12-Grenzwert durchschnittlicher Gewichtsverlust des oberen RIngs, mg, max Bleigehalt am Ende des Tests, ppm, max ACEA E7-12- Grenzwert Shell Rimula R6 LME Shell Rimula Ultra überarbeit ter MB 228.51- Grenzwert Shell Rimula R6 LME Shell Rimula Ultra Shell Rimula R6 LME Shell Rimula Ultra bestanden nicht bestanden bestanden nicht bestanden bestanden nicht bestanden B O 646 LA- otor t t Cu ins IS - otorentest ack T12 AGR- otorentest Oxidationsinduktionszeit, min Oxidationsinduktionszeit = Zeit bis zum Einsetzen von Oxidation fast dreimal besser 76 % besser neues Shell Rimula Ultra Mindestanforderung gemäß DEUTZ DQC-IV-10LA Mindestanforderung gemäß ACEA E9 PDSC-Oxidationslabortest Verdampfungsverlust, % SAE 5W-30-Öle von Wettbewerbsunternehmen (zwischen Ultra und Deutz) Shell Rimula Ultra DEUTZ IV-10 LA A B C D E F Noack-Verdampfungstest neue Nockenwelle Nockenwelle nach Test mit Shell Rimula Ultra