Schaeffler | Profilschienenführung
Vollkugeliger Führungswagen mit vier Kugelreihen, wird insbesondere dann eingesetzt, wenn neben der Dynamik auch höchste Tragfähigkeit und Steifigkeit im Vordergrund stehen. Der Laufwagen KWVE bildet gemeinsam mit der längenabhängigen Führungsschiene TKVD die komplexe und umfangr...
Schaeffler | Profilschienenführung
Vollkugeliger Führungswagen mit sechs Kugelreihen, bei denen die Wälzkörper im Zweipunktkontakt auf den Laufbahnen stehen. Die vier äußeren Kugelreihen nehmen Druckbelastungen, die beiden inneren Zugbelastungen auf. Der Laufwagen KWSE bildet gemeinsam mit der längenabhängigen Füh...
Schaeffler | Profilschienenführung
Vollkugeliger Führungswagen mit sechs Kugelreihen, bei denen die Wälzkörper im Zweipunktkontakt auf den Laufbahnen stehen. Die vier äußeren Kugelreihen nehmen Druckbelastungen, die beiden inneren Zugbelastungen auf. Der Laufwagen KWSE bildet gemeinsam mit der längenabhängigen Füh...
Schaeffler | Profilschienenführung
Vollkugeliger Führungswagen mit sechs Kugelreihen, bei denen die Wälzkörper im Zweipunktkontakt auf den Laufbahnen stehen. Die vier äußeren Kugelreihen nehmen Druckbelastungen, die beiden inneren Zugbelastungen auf. Der Laufwagen KWSE bildet gemeinsam mit der längenabhängigen Füh...
Schaeffler | Profilschienenführung
Vollkugeliger Führungswagen mit sechs Kugelreihen, bei denen die Wälzkörper im Zweipunktkontakt auf den Laufbahnen stehen. Die vier äußeren Kugelreihen nehmen Druckbelastungen, die beiden inneren Zugbelastungen auf. Der Laufwagen KWSE bildet gemeinsam mit der längenabhängigen Füh...
Schaeffler | Profilschienenführung
Vollkugeliger Führungswagen mit sechs Kugelreihen, bei denen die Wälzkörper im Zweipunktkontakt auf den Laufbahnen stehen. Die vier äußeren Kugelreihen nehmen Druckbelastungen, die beiden inneren Zugbelastungen auf. Der Laufwagen KWSE bildet gemeinsam mit der längenabhängigen Füh...
Schneeberger | Profilschienenführung
Abstreifer aus Stahl schützt Dichtlippen des Monorail Laufwagens BM sowie den Zusatzabstreifer ZBV vor heißen Spänen, Schmutzpartikeln und erhöht Stabilität der Stirnplatte. Große, lose Schmutzpartikel werden einfach weggeschoben und können sich aufgrund radialem Spalt zur Schien...
Schneeberger | Profilschienenführung
Fluorkautschukabstreifer schützt Führungswagen Monorail BM zusätzlich vor Schmutz in stark verschmutzten Umgebungen. Flexibler Schmutzabstreifer wird einfach über Schienenquerschnitt gestülpt und ermöglicht so eine nachträgliche Montage ohne Abfahren des Wagens von der Schiene un...
Schneeberger | Profilschienenführung
Doppellippiger Abstreifer um in Stirnplatte des Wagens zu integrieren und Laufwagen Monorail BM vor Schmutz und Schmierstoffverlust zu schützen.
Schneeberger | Profilschienenführung
Platte mit integriertem Ölreservoir ermöglicht die automatische und gleichmäßige Versorgung der Wagenwälzkörper mit Schmierstoff über einen langen Zeitraum hinweg. Schmierplatte wird dort eingesetzt, wo lange Schmierintervalle verlangt werden.
Schneeberger | Profilschienenführung
Hilfsschiene um bei der Montage der Monorail-Führung den Wagen von der Schiene zu nehmen und wieder aufzuschieben. Zum Schutz vor Verschmutzung der Kugeln des Wagens BM empfiehlt sich die Montageschiene im Wagen zu lassen.
Schneeberger | Profilschienenführung
Runde Abdeckung verschließt Schienenbefestigungsbohrung der Laufschiene Monorail BM.
Schneeberger | Profilschienenführung
Robuste, rostgeschützte Abdeckung der Schienenbefestigungsbohrungen Monorail BM um Öffnungen vor Schmutz zu schützen. Separat bestellbare Endstücke sichern die Bandenden an der Schiene.
Schneeberger | Profilschienenführung
Verschlussstück um Enden des Abdeckbandes BAC sicher zu verschließen und ein Abheben der Enden zu verhindern. Kunststoffverschluss wird jeweils beidseitig eingeschoben und minimiert Verletzungen an Stahlbandenden.
Schneeberger | Profilschienenführung
Werkzeug um Abdeckband BAC ohne großen Kraftaufwand auf der Profilschiene Monorail BM zu montieren. Sichere und spaltfreier Sitz in der Schienennut ist mit Hilfe des Montagewerkzeuges gewährleistet.
Schneeberger | Profilschienenführung
Abstreifer aus Stahl schützt Dichtlippen des Monorail Laufwagens MR sowie den Zusatzabstreifer ZCV vor heißen Spänen, Schmutzpartikeln und erhöht Stabilität der Stirnplatte. Große, lose Schmutzpartikel werden einfach weggeschoben und können sich aufgrund radialem Spalt zur Schien...
Schneeberger | Profilschienenführung
Fluorkautschukabstreifer schützt Führungswagen Monorail MR zusätzlich vor Schmutz in stark verschmutzten Umgebungen. Flexibler Schmutzabstreifer wird einfach über Schienenquerschnitt gestülpt und ermöglicht so eine nachträgliche Montage ohne Abfahren des Wagens von der Schiene.
Schneeberger | Profilschienenführung
Stirnplatte versorgt Wälzkörper des Laufrollenwagens Monorail MR über mehrere innere Schmierkanäle mit Schmierstoff. Integrierte Querabstreifer dichten den Wagen stirnseitig ab und verhindern ein Eindringen von Schmutz und Schmierstoffverlust.
Schneeberger | Profilschienenführung
Platte mit integriertem Ölreservoir ermöglicht automatische und gleichmäßige Versorgung der Wagenwälzkörper mit Schmierstoff über einen langen Zeitraum hinweg. Schmierplatte wird dort eingesetzt, wo lange Schmierintervalle verlangt werden.
Schneeberger | Profilschienenführung
Hilfsschiene um bei der Montage der Monorail-Führung den Wagen von der Schiene zu nehmen und wieder aufzuschieben. Zum Schutz vor Verschmutzung der Rollen des Wagens MR empfiehlt sich die Montageschiene im Wagen zu lassen.
Unsere Fachexpertinnen und Fachexperten bringen es auf den Punkt
Profilschienenführungen dienen bei allen Linearanwendungen zur präzisen Führung, Reibungsminderung und Positionierung. Profilschienen kommen häufig bei Handlingsystemen, Automatisierungstechnik, Zuführsystemen und Montagetechnik zum Einsatz.
Im einfachsten Fall besteht ein Profilschienenführungssystem aus einer Profilschiene und einem dazu passenden Führungswagen. Weitere Anbauteile an der Schiene (z. B. Abdeckbänder) und am Wagen (z. B. div. Abstreifer oder Wegmesssysteme) sind optional und sorgen für eine hohe individuelle Lösungsorientierung der Systeme an unterschiedlichste Anwendungsfälle.
Grundsätzlich unterscheiden sich die Linearführungsschienen in ihrer Breite. Baugrößen von 15 mm, 20 mm, 25 mm, 30 mm, und 35 mm sind dabei die gängigsten Breiten. Schienenausführungen mit Montagebohrungen, um die Schiene zu montieren, sind ebenso möglich wie korrosionsgeschützte Varianten. Weitere Ausführungen bieten zum Schutz der Verschraubungen vor Schmutzeintritt die Möglichkeit zum Anbringen von Abdeckbändern. Schienen als Zahnstangenausführung dienen als Angriffspunkt für den Antriebsmotor und erlauben eine kompakte Antriebsgestaltung.
Die Wagengröße richtet sich immer nach der Größe der eingesetzten Führungsschiene. Pro Schienendimension sind unterschiedliche Wagenausführungen möglich. Ausführungen als kurzer, langer, breiter oder hoher Wagen ergeben eine hohe Flexibilität bei der Konstruktion des Systems.
Genau wie bei Wälzlagern richtet sich die Wahl der eingesetzten Wälzkörper nach der geplanten Anwendung. Während Kugelumlaufeinheiten durch geringe Reibung und hohe Verfahrgeschwindigkeiten punkten, sind Rollenumlaufeinheiten sehr tragfähig und werden bei besonders hohen Belastungen eingesetzt.
Rollenumlaufeinheiten und Kugelumlaufeinheiten gibt es in zwei unterschiedlichen Ausführungen: vollrollig und mit Kette. Vollrollige Ausführungen besitzen die größtmögliche Anzahl an Wälzkörpern und stellen somit eine besonders tragfähige und steife Führung dar. Bei Ausführungen mit Kette werden die Wälzkörper durch eine Führungskette auf Abstand gehalten und kommen nicht miteinander in Kontakt. Der Vorteil der Kettenausführung liegt in einem wesentlich geringeren Laufgeräusch. Bedingt durch die Bauart sind aber weniger tragende Wälzkörper im Einsatz.
Die Vorspannungsklasse beeinflusst die Steifigkeit des Gesamtsystems. Durch eine erhöhte Vorspannung werden elastische Verformungen der Wälzkörper vorweggenommen, wodurch die Einfederung des Gesamtsystems verringert wird. Eine hohe Vorspannung erhöht allerdings den Verschiebewiderstand und reduziert die Lebensdauer. Dadurch muss die Vorspannung in die Berechnung der Lebensdauer miteinbezogen werden. Die Vorspannungsklassen werden von niedrig bis hoch mit V0, V1, V2 und V3 angegeben.
Für Anwendungen, bei denen eine hohe Lebensdauer im Vordergrund steht, sind geringe Vorspannungsklassen zu wählen. Je nach steigendem Bedarf an Steifigkeit des Gesamtsystems muss die Vorspannung erhöht werden.
Es ist zu beachten, dass bei steigender Vorspannung auch der Verschiebewiderstand zunimmt.
Vorspannung V0: leichtgängige Führungen, manuelle Achsen, Hilfsachsen
Vorspannung V1: leichtgängige Führungen bei gleichmäßiger Belastung;Handlingsysteme, Robotik, Hilfsachsen
Vorspannung V2: hohe Steifigkeit, kleine Werkzeugmaschinen
Vorspannung V3: sehr hohe Steifigkeit, hohe Stoßbelastung und Vibrationen; stark wechselnde Beanspruchungen; Werkzeugmaschinen mit hoher Leistung, Fräszentren, Drehmaschinen
Die Genauigkeitsklasse bestimmt bei Profilschienenführungen die Maßhaltigkeit der Bezugsmaße von Wagen zu Schiene sowie die Ablaufgenauigkeit (Parallelitätsabweichung vertikal/horizontal bei Bewegung entlang der Schiene). Die Genauigkeitsklasse wird von Standard bis sehr hoch mit G3, G2, G1, G0 angegeben.
Bei Haberkorn beträgt die maximale Schienenläge, die einteilig gefertigt werden kann, abhängig von der Baugröße bis zu sechs Meter. Darüber hinaus werden Schienen aus mehreren Teilen zusammengesetzt. Dazu müssen die Schienen üblicherweise am Stoß stirnseitig geschliffen werden und scharfkantig sein, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten.
Grundsätzlich müssen alle Linearführungen geschmiert werden. Die Schmierung kann mittels Fett oder Öl erfolgen. Die Vorteile einer Fettschmierung sind der geringe konstruktive Aufwand, der durch den Verzicht einer zentralen Schmieranlage entsteht. Mit Fett lassen sich Linearführungen langfristig mit Schmierstoff versorgen, ohne laufend nachschmieren zu müssen. Die standardmäßig mit einer Dichtlippe versehenen Wagen besitzen an mehreren Stellen die Möglichkeit, Schmiernippel anzubringen, um das Fett in die Lager einzubringen. Bei sehr kurzen Hüben ist der Wagen von beiden Seiten zu schmieren, damit sich der Schmierstoff im ganzen Wagen verteilen kann.
Öl-Schmierungen sorgen für einen Spüleffekt, der Verschmutzungen aus den Lagern abtransportieren kann. Dazu ist jedoch eine Zentralschmieranlage erforderlich.
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